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90%以上，因此更容易受到油價下跌的影響。
盡管中東國家的國防開支下降對美國和歐洲航空航天與國防公司造成了一些擔憂，但該地區的國家安全威脅和持續的沖突可能依然會推動產生大量訂單。然而，對石油依賴較高的沙特阿拉伯，可能會因為經濟承受能力受限，在持續維持高水平軍費開支方面會面臨挑戰。
在商用飛機領域，中東地區作為連接全球主要航空公司網絡的樞紐，其戰略位置條件使其依然保持重要市場的地位。這也就是過去該地區旅游需求十分強勁的主要原因。2012~2016年，中東地區旅游需求增長全球領先。然而，2017年，由于美國出臺的出行禁令以及禁止攜帶大型電子設備登機，對客運量產生了負面影響，游客量增長速度放緩。但是，在未來20年內，中東客運量增長預計將實現5.6%的強勁增長。據估計，該地區將需要3350架飛機來滿足這一客運量增長需求。
英國
2017年，英國國防預算達到512億美元，增長率1.4%，創歷史新高，位列全球第四，2016年為第五位。未來3年內，英國預計將投資近386億美元加強軍事力量。英國的大部分國防開支將主要投資在水面艦艇、潛艇、陸戰裝備、新型精密武器以及新型反地面制導武器上。
隨著英國脫歐的臨近，上述舉措對英國航空航天與國防工業主要防御計劃的生產率、新移民要求、吸引和留住人才的能力、勞動力流動等方面的影響仍不明確。國際貿易成本增加，包括海關經紀費、關稅和稅收，都將對盈利能力和定價競爭力產生影響。盡管英國的國防支出預計將保持穩定，但英國脫歐可能會對一些國防計劃產生影響。
法國
雖然2017年法國國防預算基本保持平穩，為456億美元，但是預算排名從2016年的第8位上升到2017年的第7位。鑒于美國政府對北約成員國施加壓力，要求這些國家將軍費開支增長至占國內生產總值的2.0%，未來5年內，法國的國防開支可能會增長。法國目前的軍費開支占國內生產總值的1.4%。
展望未來，全球航空客運需求的增加、軍費增加、歐元/美元匯率趨勢、飛機制造商的工業戰略、重大工業創新工作、飛機生產成本、生產方法的效率以及政府的支持性舉措等都是促進法國航空航天與國防工業發展的有利因素。然而，由于飛機制造商推動價格改變帶來的壓力，全球化生產與對外競爭阻礙了軍費開支增長。
法國防務公司還開發了技術轉讓方面的專業知識與業務流程，使其在爭取大型海外軍事交易方面更具競爭力。例如，為了與印度談判“陣風”戰斗機交易，泰勒斯公司和達索公司在幾年前就在印度成立了附屬公司。但是，歐洲的軍事能力與美國軍事能力還存在著差距，并面臨著如何充分利用技術來改善其軍事能力的智能性、自主性以及精準性方面的挑戰。
全球航空航天與國防工業的發展趨勢
美國航空航天與國防工業出口額
經過多年連續增長后，美國的航空航天與國防工業出口額在2017年出現小幅下滑，產品出口額為1447億美元，比2016年下降1.3%。2010~ 2016年期間，盡管美國航空航天與國防工業出口額增長，但同比增長速度卻有所減緩：2012年為18.7%；2013年為9.4%；2014年為7.9%；2015年為4.0%；2016年為1.7%，如圖6所示。美國航空航天與國防出口額增長速度減緩的主要原因是美元不斷走強，以及來自全球競爭對手，特別是俄羅斯和中國的競爭不斷加劇。雖然美國航空航天與國防工業對全球出口額的貢獻還是很大，但其增長幅度可能取決于美國政府對航空航天與國防產品出口的監管行動。
圖6 2010年~2017年美國航空航天與國防行業總出口額
商用飛機需求增長的關鍵地區
在經濟水平不斷提高的國家和地區，尤其是印度、中國和中東地區，乘客出行需求不斷增加。這些市場將成為商用飛機公司不久之后的重點關注地區。2018年亞太地區、中東、拉丁美洲和非洲的客運量預計會有較強增長。
按地區劃分的國防開支狀況
2010~2016年期間，美洲地區國防開支下降了18.9%，而同期歐洲的國防開支略有增長，上升3.3%。相比之下，亞洲地區、大洋洲地區與中東地區的軍費增長強勁。亞洲地區與大洋洲地區的國防開支全球占比從2010年的20.3%上升到2016年的27.1%。美洲地區對全球國防開支的貢獻從2010年的49.8%下降到2016年的40.6%，而歐洲對全球國防開支的貢獻增量幅度幾乎微乎其微。這種趨勢會導致曾經一度依賴美國與歐洲的全球國防公司加強其對印度與中東等市場的關注，如圖7所示和圖8所示。
圖7 按地區劃分的國防開支狀況
圖8 各地區軍費開支占全球總開支的比例
2018年全球航空航天和國防工業并購活動展望
2017年，得益于聯合技術公司302億美元收購羅克韋爾柯林斯集團，全球航空航天與國防工業的并購交易金額達
