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高雄“城中城大樓”火災事故
臺灣高雄一棟“城中城”大樓14日凌晨2時54分發生火災，火勢于14日上午7時17分撲滅。
高雄“城中城大樓”火災事故已經導致46人遇難。據中央廣播電視總臺記者報道，大樓登記住戶120戶，居民多為老年人。根據高雄消防部門報告，凌晨現場火勢極為猛烈，多樓層嚴重燒毀，且建筑物老舊，室內雜物堆放眾多，使得救災行動困難。發生火災的大樓有40年歷史，是一棟地上11層、地下2層的商住兩用樓，地下兩層至地上五層都處于廢棄狀態，7樓至11樓約有120戶住戶，多為弱勢或邊緣戶民眾和租戶。臺灣高雄市“城中城”大樓發生火災之后，大陸有關方面高度關切。國務院臺辦、海峽兩岸關系協會向此次事故罹難的同胞表達深切哀悼，向受傷同胞和相關人員家屬表達誠摯的慰問。
“這次終于成功了！”龍翼航空總經理楊則允抑制不住內心的喜悅：高層滅火無人機抵御了滅火劑噴射時的沖擊，保持平穩的飛行狀態，射程達到20米，準確命中目標！看著無人機成功的完成了高層滅火試驗，幾個月的努力終于有了成果，整個研發團隊都興高采烈。這是龍翼航空完成高層消防無人機滅火試驗時的場景。
上海金茂大廈、紐約帝國大廈、迪拜帆船酒店，對一個城市、地區而言，高層建筑增加了城市用地效率，另一方面也成為了一種名片。近年來，隨著我國經濟發展水平不斷提高，高層建筑也大量增加，而危險也不容忽視。高層火災已經成為我國，甚至全世界消防系統面臨最主要的難題之一。據統計，目前全國高于24m的建筑總數約34.7萬棟，百米以上高度的建筑約6000棟。近十年來，全國發生高層建筑火災約3.1萬起，死亡人數470余人，直接財產損失15.6億元。最典型的案例包括2009年2月9日北京中央電視臺大火事件，大火燃燒6小時，造成高159米的北配樓嚴重損壞，30多人受傷，1名消防官兵殉職；又如2010年11月15日上海靜安區高層住宅火災，造成58人遇難、70人受傷、56人失蹤。
為什么高層火災產生的破壞如此巨大？
首先是高層建筑普遍位于城市內，消防車輛是否能及時抵達依賴道路通過情況。例如今年6月21日，重慶市發生一起住宅火災，火災發生地距離消防支隊約100米，但仍然耗時30分鐘左右救援人員才撲滅火災，造成1人遇難。如果特大型城市發生道路擁堵情況，會對消防人員到達火場造成更大困難。
第二是高層建筑火災撲救難度大。高層建筑樓層多、高度大，內部人員密集，建筑內房間分割復雜，且有電梯、豎井等結構，具有煙囪效應，火勢不但可通過門、窗、走廊等結構水平蔓延，也可能通過豎直通道垂直蔓延，消防車輛攜帶的噴射設備往往難以精確撲救火點，一般采用“大水漫灌”模式阻擋火勢。
第三是裝備不足。目前國內外高噴消防車能達到的最大高度一般在100米左右，消防員負重有效救援高度約20層樓，但對于更高的建筑物火災，現有裝備有效性是非常值得懷疑的。即便對于略微高于消防車噴射高度的火點，仰射的滅火裝備能否對樓內火點進行有效覆蓋也存在較大不確定性。同時，高性能的高噴消防車成本達上千萬元，經濟條件一般的地區很難用得起。
如何同時達到“到達快”、“打的準”、“滅的掉”、“用得起”的效果呢？
無人機技術是一個理想的答案。龍翼航空依托國內優勢研究機構，利用手中成熟的無人機技術，研發了消防無人機系統。系統采用公司大載重六旋翼無人機平臺，可以視需要搭載水系滅火劑、超細干粉兩種不同的噴射系統，同時搭載破窗彈，完成高層滅火任務。
消防無人機相比以往高層消防裝備有何優勢？
我們認為其優勢是非常明顯的。
首先，無人機具有很好的通過性。在長滯空時間的保障下，可以無視地面道路通行情況，快速抵達目標位置，開展滅火作業，在火災初期就能有效介入，打早打小，有效壓制火情，防止火災擴大，控制損失。
其次，無人機具有很強的靈活性，與高噴消防車不同，無人機不需要尋找合適的地面支撐點，也不需要顧及使用高度，飛行數百米甚至上千米都不成問題，隨時起降，隨時補充，使用靈活。
第三，無人機能攜帶高性能光學觀測裝置，尤其攜帶合適波長的紅外觀測設備時，能夠“看透”煙霧，精確打擊，搜尋人員，這無論對于滅火還是救援都有很強的實用意義。
第四，經濟可負擔。龍翼航空總體設計能力優秀，在保證性能前提下具有良好的經濟性，相關部件配套企業技術成熟，合作關系良好，相比高性能高噴消防車輛而言，成本更容易控制。
龍翼航空在高層消防無人機的研究過程中突破了高性能水系滅火劑技術、通用化載荷系統技術、精準降落技術、無人機抗沖擊控制系統技術等關鍵技術。在工作中摸索出豐富的消防無人機使用經驗，目前正與消防部門開展滅火演練，期待為我國高層火災處置能力的提供有力保障。
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